有79 Connect2項目網站。五個被選為具體案例:三人被指定為“核心”網站(卡迪夫,進軍和南安普頓: 圖1),兩個“專家”網站(Cardiff-which也是一個“核心”——Cheshunt,赫特福德郡)和一個(格拉斯哥)作為研究網站的附加行為幹預(目標3)。專業案例研究集中在特定方麵的總體研究目標是iConnect:旅遊行為,能源消耗和碳排放(卡迪夫)和活躍的旅遊和體育活動學生(Cheshunt)。兩個專業模塊涉及到更詳細的態度和行為數據的收集使用額外的調查問卷(包括家庭訪談和家長的問卷調查)和客觀測量使用加速度計和全球定位係統接收器。更多細節的方法專家模塊和附加行為幹預的研究報告將在別處。

一個共同研究協議應用於三種“核心”網站,包括:

采用共同核心研究協議在每個站點上反映了我們渴望獲得研究成果的某種形式的普遍因果推論關於基礎設施幹預可以。 22

我們仔細考慮一群的競爭優勢(麵板)和重複橫斷麵研究設計。 24作為一個數量的係統評價表明, 11 12 14 25許多先前的研究在這一領域已經完全依賴重複橫斷麵數據或報告的結果是十分不透明的隊列和重複橫斷麵分析的結合。重複橫斷麵的設計可能是更合適的辦法考慮到整個地區的幹預等城市再生倡議,在人口構成的變化隨著時間的推移可能是興趣和更長的時間間隔基線和隨訪數據收集可能是合適的。然而,在這項研究中,我們研究的目的是專注於檢測和理解行為改變的參與者在相對較短的時期內1 - 2年。我們認為它特別重要的能夠鏈接改變旅遊行為對整體運動變化和碳排放在個體層麵,因為這很少試圖幹預措施在這個領域的研究。在最近的一次係統的回顧幹預促進循環, 14例如,隻有兩個25控製的研究包括任何標準衡量的整體運動,隻有其中的一個研究顯示整體身體活動的增加歸因於幹預 26;研究涉及重複橫斷麵設計,它是不可能推斷出任何增加身體活動在個體水平。

核心工程項目在79年Connect2網站在規模和範圍廣泛,從主要的新橋梁服務大型城市人口適度農村路線服務當地的小和旅遊流域的人口。

從79種可能的網站,我們選擇了我們最後的案例研究網站使用一個迭代過程的選擇評估與Sustrans合作,非政府組織協調整個計劃。Sustrans風險管理數據庫是必不可少的工具支持這些決定。我們得到的初始名單12個潛在的網站使用選擇標準的組合包括可訪問性研究,可衡量的人口影響的可能性和異質性的整體網站( 表1)。隨著時間的推移和不斷增長的不確定性出現關於現實的時間表完成工程項目在某些網站,兩個六個標準來主導選擇過程:項目不會實現的風險,預期實現的時間表。可比性的網站已經變得不那麼重要了,一旦決定不使用外部,不幹預控製網站(見下文 比較)。

三個核心案例研究站點的位置最後選擇包容(卡迪夫,進軍和南安普頓)所示 圖1。

卡迪夫是威爾士的首都,是一個主要的港口和貿易中心在20世紀早期。隨後下降,在過去2年中,卡迪夫灣已收到明顯的再生和投資新的住宅和娛樂的形式發展。卡迪夫的人口大約有272 000人,23日000在今年和9000年的砂石波伊斯,郊區的兩個由Connect2項目。卡迪夫是重要的混合亞洲或英國,英國加勒比加勒比海或非洲非洲或英國和愛爾蘭社區,但卡迪夫88%的人口將自己描述為英國白人。有重大社會經濟剝奪Grangetown和Butetown市中心地區。今年,薩倫伯格和砂石波伊斯更複雜,一些富裕的重要的口袋。 27

卡迪夫Connect2項目包括五個元素( 圖2和 3)。主要的鏈接是新Pont-y-Werin(人民大橋),橋140米的車輛停駛行人和循環。橋完成5公裏的圓形連接在卡迪夫灣,過河伊利今年和根火車站連接到市中心。它提供了一個選擇之間的汽車旅行卡迪夫市中心和卡迪夫灣一邊和今年砂石波伊斯郊區。其他四個元素的發展支線航線,從人民的橋梁,便於訪問和使用。

現有的公路今年和卡迪夫灣河對岸伊利之間的聯係,“根刺激”,是一個忙,四車道的雙行道。鵝卵石表麵被安裝在入口和出口鼓勵騎自行車和步行者使用這條路線。新大橋提供了一個鏈接到新的國際體育村,包括新的遊泳池以及一個溜冰場,皮劃艇激流回旋,泛舟。它有利於從今年訪問卡迪夫灣碼頭和火車站附近的根。它提供了一個新的途徑在今年和卡迪夫大學之間,以及其他目的地在卡迪夫市中心,胖的小道和鏈接,一個受歡迎的長途騎自行車和步行路線在卡迪夫和布雷肯之間。

橋的建設開始於2009年7月,大橋於2010年7月14日開幕。總成本是£460萬。

進軍一個小鎮在沃裏克郡的郡英格蘭中部考文垂市以南10公裏和華威北城鎮的一個類似的距離,它是由農村農田和小定居點。進軍的人口大約是25 000年,由英國白人為主的老年人口與家庭收入高於平均水平和汽車的所有權。 27

的Connect2進軍項目創建一個步行和騎自行車的路線進軍和華威大學校園,進一步解決Balsall鏈接常見和Berkswell火車站通過進軍園林路。該計劃包括升級和創建大約10公裏的車輛停駛步行和騎自行車路徑和一個新的橋穿過繁忙的A429考文垂。

路線始於修道院領域,文化遺產的進軍東北,途徑背後房地產開發。然後穿過小道路和繼續通過進軍常見保護區現有園林路見麵之前在新行人和周期橋橫跨A429考文垂路( 圖4)。過橋後不久,一個單獨的路徑離開大學校園園林路,向北穿過農田。這提供了一個安靜(和更偏遠)替代農村路線現有隔離周期跟蹤A429和小徑。也有選擇繼續沿著林蔭道路西北Balsall共同在火車站考文垂之間提供定期培訓服務,伯明翰和伍爾弗漢普頓。

工作Connect2進軍項目在2009年初開始。因為幾個規劃和土地所有權問題和需要向國務卿申請正式訪問通過公共用地,最終交付的主要元素並不是通過按原計劃2010年底實現。獲得相關部門的批準後,Connect2進軍項目實質上完成2011年9月創建的訪問在進軍常見和橋的安裝A429考文垂。預計最終華威大學和關鍵環節將由2012年夏季,允許正式開通的計劃在2012年9月。項目的最終成本估計為£100萬。

英格蘭南安普頓是南方的一個城市,倫敦西南120公裏。它是一個港口城市,處理在英國第四大數量的貨運噸位和乘客遊輪是一個重要的基礎。南安普頓的現有人口約240 000人。16 - 24年齡段占超過20%的人口和12%的平均為英格蘭相比,反映高等教育的作用。大約82%的人口被列為英國白人,最大的少數民族被列為亞洲(6%)。南安普頓總體指數排名第81位的多個不足2010的326地方當局在英國,1 =最貧窮的地方。 27

Connect2南安普頓的項目,稱為河廚衛木板路,包括了人行道的一波牆之上安裝保護鐵路從2006年衝刷的潮汐河( 圖5)。它提供了一個南北連接通過城市和目的是當地人們連接到河流和海洋,使可能的新地方旅行學校、工作場所和休閑目的地。它完成國家循環網絡路由23通過南安普頓,連接機場,斯威淩地區,河濱公園,聖丹尼斯,聖瑪麗的市中心和渡輪碼頭。

Bevois選舉病房內的走道的謊言,它有000人口,比例最高的病房在南安普頓的居民從少數民族背景(約30%,主要是南亞或華裔)。 27河之間的運行路線和幹線鐵路。非正式小徑沿著海岸已經被當地居民多年來繞了一大圈,以避免在繁忙的工業區,但小路在高潮無法通行,不適合騎自行車。網站已被市議會認可和Sustrans差距現有網絡的循環路線。原來的計劃是建立一個800大西洋,但已建成的結構是400米長。地址鏈接的最重要的需求,但是用戶需要繞道通過一個由舊工業區或繼續小路平時橋。有一個規劃要求的相鄰站點擴展大西洋作為進一步發展的條件。

人行道的建設開始於2010年4月和2010年7月完成;新路線是2010年9月正式開放。估計成本的方案約£100萬。

研究人口為核心模塊由18歲及以上的成人生活在私人住宅周圍道路網的距離定義緩衝區內的住宿的一個核心Connect2案例網站(見下文),他們的名字出現在編輯選民登記冊(ER)由有關地方當局。在這個定義中,參與者有資格列入不論他們的居留期間,他們的工作狀態或任何殘疾的存在可能會限製他們的機動性。學生宿舍等公共場所的居民被排除在外。

定義領域的樣本研究參與者,我們的目標是包括人們生活在可能廣泛被描述為“當地”但誰會接觸到一係列的“劑量”的幹預。之前的研究和交通規劃實踐提供一些先例的假設關於一個當地社區的大小 28或人的距離可能準備步行或騎自行車到達公共交通 29日或其他本地設施。 30.然而,這些完全符合本研究的需求,設計研究的新的基礎設施可能出於娛樂目的和用於通勤和其他“效用”目的。

在每一個案例研究的網站,所以我們應用三個同心緩衝區定義的道路網絡訪問點的距離新Connect2基礎設施( 圖6)。這些緩衝區設置為1.5公裏(約1英裏或步行20分鍾),3.0公裏(約2英裏:長但可行的步行或騎短周期)和5.0公裏(約3英裏:15 - 20分鍾騎自行車)。反映當地的地形和上下文的見解來源於我們的定性訪談,然後我們一分為二的中間(1.5到3.0公裏)緩衝主要垂直於縱軸的新的基礎設施,形成兩個含有。在卡迪夫,例如,這個部門區分Connect2項目的人住在南邊,誰能使用新的基礎設施對城市旅遊中心,方向的大多數“效用”的行人和騎自行車的人會預測,尤其是前往和來自工作的那些生活在北邊,誰能使用新的基礎設施旅遊向淡水河穀(Vale)格拉摩根( 圖6)。對於每一個站點,因此,人生活在一個一半的中間緩衝區被假定先驗“少暴露”總比那些生活在幹預另一半。人生活在外部(3.0 - -5.0公裏)緩衝區被認為更少暴露在幹預。的總數在每個案例研究調查發布網站分為這四個抽樣比率2:1:1:1緩衝區。

雖然這些抽樣緩衝區的界定涉及大量的簡化假設,他們的目的隻是為了方便裝配樣品暴露在幹預的參與者有異質性。一旦參與者采樣,他們接觸可以更精確地定義在個體基礎上,例如,通過計算個人地址和道路網絡距離最近的接入點到新的基礎設施或通過繪製個人家庭和工作地址的位置和識別欲望行通勤旅行在個體水平。

兩個主要潛在抽樣框架住宅地址在英國ER和郵編地址編輯文件。而郵政遞送的郵編地址文件數據集點,而不是一個數據集的個人或家庭或許已經提供了更具代表性的報道常駐人口,ER允許個人獨立采樣和郵政調查成年人包與收件人的名字是個性化的。在發展中國家和駕駛我們的郵政調查問卷,我們顯示在一個隨機對照試驗,個性化與更高的提醒,這是一個重要的考慮因素在調查最初反應率相對較低。 31日有限的報道很認可,但我們認為微分選舉登記麵積不太可能顯著調整後的種族和社會經濟地位和使用ER因此可能偏見的估計之間的關係暴露在一個給定的幹預和行為的變化。

估計所需的樣本量檢測連續變化的措施主要感興趣的結果是困難的,因為高度偏態分布的時間步行和騎自行車在基線和發布數據的相對缺乏的可能性大小和方差試這一結果衡量的變化。然而,作為一個近似的指南,我們做了一個簡單的基於使用McNemar檢驗法測試樣本量估計檢測二進製分類指標的變化,也就是說,群體的比例在給定案例研究網站的水平的步行和騎自行車從低到高增加類別後幹預。假設30%的參與者超過給定的閾值(如30分鍾/天)基線,步行和騎自行車的一個實現與基線和隨訪數據抽取的500名民眾在每個站點上足以檢測五個百分點的淨增長比例超過這個閾值(即,從30%提高到35%,假設10%的參與者從低到高的類別和5%改變從高到低)。

為了完善調查協議,評估可能的反應率和選擇最優長度和分娩方式的問卷調查,進行了初步研究,方法和結果的詳細報告。 31日總之,兩個版本的草案調查由隨機抽取的1000名成人後的編輯ER在兩個英國城市和隨機獲得一個標準的或短版本的問卷調查和一個個性化(“親愛的史密斯夫人”)或non-personalised(親愛的戶主)調查。結果引導最終決定使用較短的問卷和個性化調查包主要調查。

在主要的調查中,參與者收到預付款明信片提醒他們研究,一周後由專業設計郵政調查包包含一個調查小冊子(求職信、信息表、同意書和問卷調查)和一個免費郵遞信封。卡迪夫的求職信發布雙語(威爾士語和英語)。電話聯係數據提供,使潛在的受訪者提問:這證明是有用的在鼓勵一些人完成調查,例如,通過確認不需要騎自行車來參加。兩周後,無收到一封提醒和第二個完成調查。

研究表明,小型貨幣激勵措施可以增加反應率郵政調查。 32 33參與者返回一份問卷也因此進入了一個抽獎贏得20£25禮券在每個案例研究的網站。此外,獨立包裝的小禮物茶包是包含在每個調查包裝來吸引注意力和調查有別於其他不請自來的郵件。

核心數據收集從參與者使用郵政問卷調查,用來評估感知當地環境支持力的步行和騎自行車,心理介質與步行和騎自行車為交通和娛樂、旅遊和體育活動行為,私人車輛所有權和使用,並選擇個人、職業和家庭社會人口特征(額外的文件1)。

步行和騎自行車環境的感知在當地社區(定義為區域內10 - 15分鍾從家裏走)評估使用13最相關項目改編自阿爾法歐洲環保問卷 34 355分李克特量表和評價(從“強烈同意”到“強烈反對”)。七的這些物品被重複特定場地問題杆指的是特定的路線或區域的新Connect2基礎設施而不是參與者的家園的環境。進一步評估七個項目包括心理因素與行走(分別為交通和娛樂)和循環(交通和娛樂同樣分解)基於計劃行為理論。 36捕捉額外的項目包括習慣步行或騎自行車和感知到的社會規範。 37-40

旅行是評估在五個類別的旅行目的:上下班,用於商業目的,並從一個學習的地方,購物和個人業務和訪問朋友或家人或其他社會活動。為每個類別,參與者被要求報告總數的旅程,總時間和總路程在過去7天內使用每個至少6模式的交通(步行、自行車、公共汽車,火車,汽車(司機)和汽車(乘客)+“其他”,它捕獲模式出租車和貨車等)。這7天總結格式選擇而不是常用的天或7天旅行日記的格式 41的基礎上,初步研究的結果 31日並與其他物品的同意7天格式保持一致性。

允許估計的能源使用和碳排放從私人機動車輛的使用, 8 42捕捉的額外物品的細節車輛所有權和年齡、燃料類型和引擎的大小車輛使用。此外,受訪者被要求提供一個估計的燃料在過去7天內購買,使內部一致性檢查和驗證的碳排放來自旅遊活動和排放因子數據。

娛樂活動包括步行、自行車和其他中等和高強度兩種休閑體育活動評估使用物品改編自國際體力活動問卷。 43對於每個活動,參與者被要求報告每個活動進行的次數,總共多長時間,在過去的7天。

參與者還被要求報告他們的年齡,性別,身高,體重,自我報告一般健康狀況、教育水平、家庭和工作的郵政編碼,在他們當前的時間回家,家庭成分和收入,住房任期、工作水平的身體活動和意識相關的任何項目在當地區域步行和騎自行車。在後續,他們也問關於他們的意識和使用新的Connect2基礎設施。

為了告訴我們對上下文的理解和幹預的機製,在這三個案例研究網站,進行了半結構化訪談和大約20相關地方和國家機構的關鍵利益相關者。潛在的線人被確定從公共領域的信息,要求現有的本地聯係人建議(“滾雪球”)和包括Connect2項目指導小組的代表,地方當局,自行車組、施工承包商和Sustrans。采訪進行了麵對麵或通過電話和由一係列開放式的問題來闡明Connect2項目的背景和公認的機製可能會影響當地居民的旅遊行為。主題指南包括問題引出具體的變化(例如,在旅途時間,美學,安全或訪問目的地的數量和範圍)預計,這些將有利於行人、騎自行車的人;組內當地居民可能會使用新的基礎設施,什麼類型的旅行,從哪些方麵和目的地是否項目的成功依賴於當地其他因素如饋電線路的建設。錄音的采訪,其內容轉錄逐字參與者的書麵知情同意。